TOMIX EF63(1次形・茶色）で碓氷峠を再現

　峠のシェルパことEF63。横軽区間廃止から18年が経とうとしていますが、その区間の過酷さは鉄道史の中で板谷峠、セノハチと並び、厳しい難所でした。アプト式から引き継いだ粘着式運転のEF63は以降この過酷な峠を上り降りする全ての列車をサポートする頼もしい存在でした

 

先日発売されたTOMIXのEF63(1次形・茶色）を購入しました。

 

EF63新製当時の姿を再現。モノクロ画像。

 

新製当初はぶどう色２号の塗装でした。機関車は必ず標高の低い横川方と決められている為、この軽井沢方が連結側となります。その為数種類のジャンパ栓に対応出来る様、双頭連結器と合わせてご覧の通りの重装備。

 

テールライトも初期のドーナツ型反射板付きです。かっこいいですね～。これぞ機関車って感じです。

ちなみにこの2号機は量産型の初号機となります。実車は碓氷峠最終日に仲間たちと別れ、峠の上の軽井沢に残り、現在も構内で展示されています。

 

EF63 10。

 

横川方。LEDヘッドライトがとても明るいです。他の製品もこれくらい明るいといいのですが・・・。

車番は苦手なインレタ方式。毎度の手すりや嬉しい装備のジャンパホースと格闘しながらの整備。

 

横川駅にL特急「あさま」が入線！EF63重連が近づきます。

 

乗客は「峠の釜飯」を求めホームに。189系は空気バネのエアーを抜き峠に備えます。

 

軽い汽笛の後いよいよ連結。

 

こうした作業が日々行われていました。自分も中学生の時、初めて乗った特急が189系「あさま」でして、この作業を目を輝かせて見ていました。

 

189系グレードアップ「あさま」と。

 

テールライト点灯も嬉しい装備です。茶色塗装とあいまって哀愁が漂います。

横軽最終日の最終「あさま」横川発車時の189系のタイフォンと63のホイッスルが鳴り響く動画を見ましたが、とても感動しました。

 

また「碓氷鉄道文化むら」に遊びに行きたくなりました！

 

 

青色バージョンの2次形、3次形も欲しいです。余裕が出来たら増備したいです。